Todoterreno
HOMOLOGACIÓNANCHO DE VÍAS
Llantas, neumáticos y separadores para todoterreno. Todo en un único trámite independientemente del número de piezas modificadas.
Lo que determina si es necesario homologar es el desplazamiento ET de la llanta. Si el ET es diferente al original, hay que tramitarlo. Además, la llanta debe soportar al menos la mitad de la MMTA/MMA indicada en la ficha técnica.
Las ruedas no pueden sobresalir de la carrocería ni 1mm en los ángulos establecidos por normativa. Si sobresalen, será necesario tramitar también una homologación de carrocería con aletines.
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¿Qué homologamos?
En un todoterreno, cambiar las ruedas es una de las modificaciones más habituales. Llantas más grandes, neumáticos todo terreno, separadores para ampliar la vía... pero todo cambio que altere el ET original o las dimensiones de ficha técnica necesita homologación para pasar la ITV sin problemas.
En Pistonhead gestionamos el trámite completo: llantas, separadores y neumáticos quedan regularizados en un único proyecto técnico.
Piezas incluidas
- Llantas — ET diferente al original, mayor diámetro o anchura
- Separadores — de cualquier medida, para ampliar la vía
- Neumáticos no equivalentes — medidas distintas a las de la ficha técnica
- Combinaciones — separador + llanta + neumático en un solo trámite
Documentos necesarios
Fotografías de los 4 costados del vehículo completo — frontal, trasera y ambos laterales.
Ambas caras fotografiadas o escaneadas. Necesitamos todos los datos originales del vehículo: MMTA, dimensiones, ET de serie y especificaciones de neumático.
Documento oficial de la DGT. Imprescindible para identificar correctamente el vehículo en el proyecto técnico.
4 costados del vehículo completo más fotos detalle de la llanta y el neumático montado, donde se aprecie claramente la medida y el ET.
Documento del fabricante de la llanta con su capacidad de carga máxima. Necesario para verificar que supera la mitad de la MMTA del vehículo.
Certificado del taller que realizó el montaje. Si lo has montado tú mismo, consúltanos y te indicamos cómo proceder.
Ancho de vías delantero y trasero, longitud total y altura. Consulta nuestra guía de medición en la página de Todoterreno para hacerlo correctamente.
Información Adicional
El desplazamiento ET indica la distancia entre el centro de la llanta y el plano donde se fija el buje. Si el ET de la llanta nueva es igual al original, no hace falta homologar. Si cambia, sí. Los separadores siempre modifican el ET efectivo.
La llanta que montes debe aguantar como mínimo la mitad de la MMTA/MMA que figura en tu ficha técnica. Este dato lo encontrarás en las especificaciones técnicas del fabricante de la llanta.
Cada fabricante tiene su propia configuración de tornillería (PCD). Antes de comprar, verifica que el PCD de la llanta nueva coincide con el de tu vehículo. Una llanta incompatible no puede montarse aunque sea del tamaño correcto.
No cualquier neumático monta en cualquier llanta. Debe haber compatibilidad de anchura entre ambos. Un neumático soplado o con anchura incorrecta respecto a la llanta es un peligro en conducción y no será homologable.
Si el diámetro del nuevo neumático aumenta más del 3% respecto al original, la homologación es obligatoria. Si además el aumento supera el 10%, se requieren ensayos de frenada homologados.
Los separadores son una reforma muy común en todoterreno. Si el ancho de vías supera 150 mm respecto al original, o el diámetro del neumático aumenta más del 35%, se requiere un ensayo de dirección adicional.
Si al montar neumáticos más anchos estos sobresalen de la carrocería, es obligatorio instalar aletines que los cubran. Sin aletines homologados, el vehículo no puede circular legalmente ni superar la ITV.
Pistonhead — Homologaciones Todoterreno
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