Todoterreno
HOMOLOGACIÓNSUSPENSIÓN
Siempre que sustituyas la suspensión de serie por una aftermarket, suba o baje el vehículo. En todoterreno lo habitual es elevar, y ahí además suelen quedar cotas fuera de la normativa vigente — antiempotramiento, entrada al habitáculo, guardabarros y alturas de alumbrado —, pero un kit que rebaje la altura es reforma exactamente igual.
La altura del vehículo, la distancia al suelo del paragolpes trasero (antiempotramiento), la entrada al habitáculo y la cobertura de las ruedas son las medidas que determinan si la reforma es legal.
Homologamos kits de suspensión elevadora (muelles, amortiguadores, separadores de muelle), body lifts y también los kits que rebajan la altura. Todo entra por el mismo precio, suba o baje respecto a la ficha técnica original.
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Qué se homologa
La homologación de suspensión en todoterreno cubre cualquier sustitución de la suspensión de serie por una aftermarket. Lo más frecuente son los kits de elevación, los muelles de mayor altura, los separadores de muelle y los body lifts, pero un kit que rebaje la altura entra igual: lo que obliga a homologar es haber cambiado la suspensión, no la dirección en la que se mueva el coche.
Cuando la reforma cambia la altura — que es lo habitual —, varias cotas quedan afectadas: el antiempotramiento trasero, la entrada al habitáculo, la cobertura de las ruedas por los guardabarros y las alturas de los dispositivos de alumbrado. Todas ellas deben verificarse y documentarse en el proyecto técnico.
Si durante el proceso detectamos que alguna cota no cumple normativa, te informamos de qué soluciones existen antes de presentar la documentación.
Qué incluye
- Proyecto técnico completo firmado por ingeniero colegiado
- Verificación de antiempotramiento trasero — máx. 550 mm al suelo
- Verificación de entrada al habitáculo — máx. 700 mm al suelo
- Comprobación de guardabarros y antiproyección de ruedas
- Revisión de alturas de alumbrado según normativa vigente
- Certificado de taller de instalación
- Gestión completa para actualización de ficha técnica en la DGT
Documentación necesaria
Fotografías de los 4 costados del vehículo completo — frontal, trasera y ambos laterales.
Documento oficial de la DGT. Imprescindible para identificar los valores originales de altura, longitud y cotas de referencia.
Para verificar la titularidad del vehículo y los datos de matrícula. Necesario para tramitar la actualización en la DGT.
Fotos de los 4 costados y del tren de rodaje. Especialmente importantes las fotos que muestren el paragolpes trasero y la entrada al habitáculo.
Documentación del fabricante del kit instalado. Si es un kit con marcado E, facilita mucho la tramitación.
Acredita que la instalación se ha realizado correctamente. Si no dispones de él, podemos orientarte sobre cómo obtenerlo.
Altura total, distancia al suelo del paragolpes trasero, distancia al suelo de la entrada al habitáculo. Consulta nuestra guía de medición en la página de Todoterreno.
Cotas que determina la normativa
Al elevar un todoterreno, estas son las medidas críticas que deben cumplirse. Las verificamos todas en el proyecto técnico.
La distancia al suelo de la parte más baja del paragolpes trasero no puede superar los 550 mm. Si no cumple: instalar barra de antiempotramiento o modificar el paragolpes.
La distancia desde el suelo hasta la entrada al habitáculo debe ser inferior a 700 mm. Si el vehículo tiene estriberas, la medida se toma desde ellas.
Los neumáticos deben estar cubiertos 30° hacia adelante y 50° hacia atrás. Si no cumple, son obligatorios los aletines.
Al subir la carrocería, las luces suben con ella. Si alguna queda fuera de rango, deberá reubicarse antes de homologar.
Rangos de altura de alumbrado permitidos
| Dispositivo | Altura mínima | Altura máxima |
|---|---|---|
| Luz de cruce | 500 mm | 1200 mm |
| Luz de posición delantera | 350 mm | 1500 mm |
| Antiniebla delantera | 250 mm | 800 mm |
| Luz diurna | 250 mm | 1500 mm |
| Luz intermitente delantera | 350 mm | 1500 mm |
| Luz de frenado | 350 mm | 1500 mm |
| Luz de marcha atrás | 250 mm | 1200 mm |
| Luz de posición trasera | 350 mm | 1500 mm |
| Luz intermitente trasera | 350 mm | 1500 mm |
| Antiniebla trasera | 250 mm | 1000 mm |
| Catadióptrico trasero | 250 mm | 900 mm |
| Matrícula trasera | 300 mm | 1200 mm |
Información Adicional
El body lift eleva solo la carrocería sobre el chasis, mientras que la suspensión elevadora sube todo el conjunto. Ambas modifican la altura total y requieren homologación.
Algunos fabricantes homologan sus kits de suspensión con marcado E europeo. Si tu kit lo tiene, el proceso es más ágil porque parte de la documentación técnica ya está respaldada.
Al elevar el vehículo, las estriberas originales pueden quedar a una altura que incumpla la cota de entrada al habitáculo (máx. 700 mm). Deberán retirarse, rebajarse o sustituirse.
Es muy habitual elevar la suspensión y cambiar las ruedas a la vez. Podemos tramitarlo todo en un único proyecto técnico, lo que te ahorra tiempo y reduce el coste total.
Una suspensión aftermarket sin homologar es motivo de rechazo en la ITV, haya levantado el vehículo o no. Con el proyecto técnico en regla, la ITV lo verifica y pasa sin problema.
Si al medir detectamos que el antiempotramiento o la entrada al habitáculo no cumplen, te damos las opciones antes de avanzar. Sin sorpresas.
Pistonhead — Homologaciones Todoterreno
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