Todoterreno
HOMOLOGACIÓNSWAP DE MOTOR
El motor instalado debe proceder de un vehículo de fecha de matriculación igual o posterior a la del receptor, o de la misma categoría EURO. Necesitamos la ficha técnica del vehículo donante para acreditarlo.
El swap cubre el nuevo motor y, si se modifican, también la caja de cambios, línea de escape y frenos. Todo queda regularizado en un único proyecto técnico.
El trámite requiere un pesaje por ejes en ITV con el depósito lleno, sin ocupantes y sin carga. En vehículos EURO 0 o EURO 1 puede requerirse también un informe favorable de emisiones.
¿Qué homologamos?
El swap de motor es una de las modificaciones más complejas y completas que se pueden realizar en un todoterreno. Implica sustituir el motor original por uno diferente y, en muchos casos, también la caja de cambios, la línea de escape y el sistema de frenos. Todo el conjunto debe quedar regularizado en ficha técnica para circular legalmente.
En Pistonhead gestionamos el proyecto técnico completo, coordinando toda la documentación necesaria del motor donante y del vehículo receptor.
¿Qué se puede incluir?
- Motor nuevo — código retroquelado en bloque, soportes y anclajes originales
- Caja de cambios — si se sustituye, con sus soportes y referencia
- Línea de escape — si cambia, con marcajes de silenciosos y catalizadores
- Frenos — si se modifican junto con el swap, incluidos en el mismo trámite
Documentos necesarios
Fotografías de los 4 costados del vehículo completo — frontal, trasera y ambos laterales.
Todas las caras y hojas, escaneadas o fotografiadas. Documento base del trámite para identificar el vehículo que recibe el motor.
Ficha del vehículo del que procede el motor. Debe ser de igual o posterior fecha de matriculación que el receptor, o de la misma categoría EURO.
Motor completo desde arriba y desde abajo, soportes y anclajes visibles, y foto del código de motor retroquelado en el bloque.
Fotos de los soportes instalados y referencia de la caja retroquelada en la carcasa o pegatina identificativa.
Informe de pesaje emitido por una ITV con el depósito lleno, sin ocupantes y sin carga. Imprescindible para el cálculo de masas del proyecto técnico.
Imagen donde se aprecie el código de velocidad del neumático, que debe cumplir con la velocidad máxima del vehículo donante.
Información Adicional
El motor instalado debe proceder de un vehículo de fecha de matriculación posterior o igual a la del receptor, o pertenecer a la misma categoría EURO. Un motor más antiguo en términos de emisiones no es homologable.
El código de motor debe estar retroquelado en el bloque y ser perfectamente visible en fotografía. Es uno de los documentos más importantes para identificar el motor instalado.
El nuevo motor puede alterar la distribución de masas del vehículo. Por eso es obligatorio un pesaje por ejes en ITV con el depósito lleno, sin ocupantes y sin ningún tipo de carga.
Los neumáticos instalados deben tener un código de velocidad igual o superior a la velocidad máxima indicada en la ficha del motor donante.
Solo se solicita cuando el vehículo receptor es EURO 0 o EURO 1 y se mantiene la línea de escape o caja de cambios original. En el resto de casos no es necesario.
Si junto con el swap también se cambia la línea de escape o los frenos, todo puede incluirse en el mismo proyecto técnico. Necesitaremos documentación adicional de cada elemento modificado.
Pistonhead — Homologaciones Todoterreno
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